|
В 1891 году фабрикант Готлиб Даймлер и его
партнер Вильгельм Майбах в очередной раз
объединили свои усилия с цель создания
моторизованной тележки, на которой можно было
перевозить грузы. В 1896 году Даймлер в одном из
рекламных проспектов предложил покупателям свой
первый грузовой автомобиль. К сожалению данных о
количестве первых выпущенных грузовых
автомобилей не сохранилось. Известно лишь, что
покупателям предлагалось четыре модели различной
грузоподъемностью – 1500, 2500, 3750 и 5000
килограмм. Ни одной подобной машины до нашего
времени не сохранилось, однако по имеющимся
архивам, на основе изображений и чертежи удалось
построить копию первого грузовика. Подвеска
автомобиля выдает его родство с каретой. Спереди
кузов покоится на листовых рессорах, а в
подвеске задней оси использованы винтовые
пружины. Управление автомобилем осуществлялось с
помощью рулевого колеса, которое цепь соединено
с передней осью. Интересен тот факт, что первый
грузовик имел не ручной, а нижний тормоз,
который воздействовал не на колеса, а на
трансмиссию. Среди материалов применяющихся для
изготовления автомобиля использовалось
преимущественно дерево, из которого были сделаны
рамы, кузов и колеса. Прошло немало времени,
прежде чем грузовые автомашины в полной мере
заявили о себе. Производители грузовиков, видя
возрастающий интерес к своей продукции,
приступили к ее усовершенствованию. Готлиб
Даймлер одним из первых переместил силовой
агрегат своих автомобилей с задней части вперед,
под сидение. Спустя еще семь лет машины,
выпускаемые Даймлером, приобрели очертание
грузовика, который по сей день просматриваются в
капотных машинах. В это время в Щвейцарии
довольно успешно развивалась компания «Зауэр»,
которая и помогла окрепнуть фирме МАН. В 1915
году МАН начала производство грузовиков по
лицензии «Зауэра». Итальянский ФИАТ тоже не
стоял на месте. В начале 20 века наблюдалось
небывалое развитие грузового транспорта. Этому
способствовала военная операция, которая
обеспечила ФИАТу заказ на 200 грузовиков. В годы
первой мировой войны компания увеличила
производство грузовиков с 1400 машин в 1914 году
до 17 200 грузовиков в 1917 году. Первая мировая
война отрицательно повлияла на развитие
конструкций грузовиков. Первые попытки создания
дизельных двигателей, начатые Бенцем в 1909 г. и
Даймлером в 1911 г. были забыты. Помешало
быстрому развитию грузовиков и то, что многие
производители оказались по разные стороны
фронта. Вторая мировая война тоже не могла не
сказаться на развитии грузового транспорта.
Многие заводы и фабрики, работающие над
производством грузовиков, были выведены из строя
и вовсе разрушены. В 50 годы грузовые перевозки
имели большое значение, чем раньше. Более того,
они стали составлять большую конкуренцию
железнодорожному транспорту. К этому времени
политики многих стран задались целью дать
грузовикам «зеленую улицу».
|
